航空部附件維修產(chǎn)業(yè)上游主體包括各類(lèi)航空材料如超高強(qiáng)鋼、高溫合金、金屬間化合物及樹(shù)脂基復(fù)合材料，以及電子元器件、液壓裝置、通訊基站建設(shè)在內(nèi)的關(guān)鍵零部件供應(yīng)方。航空部附件設(shè)計(jì)多元，各種類(lèi)型的設(shè)備對(duì)應(yīng)的電子元件與航空材料各異。其中部分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)涉及飛機(jī)核心領(lǐng)域，集成度高且線路結(jié)構(gòu)復(fù)雜。當(dāng)前，相關(guān)維修設(shè)備與技術(shù)資料受?chē)?guó)外廠商嚴(yán)密控制，我國(guó)正通過(guò)自主研發(fā)芯片及核心零部件，逐步攻克技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代，從而提升航空部附件適配性，降低企業(yè)采購(gòu)成本，推動(dòng)行業(yè)穩(wěn)健前行。
航空產(chǎn)業(yè)鏈中游業(yè)務(wù)以航空部件維修為主體。自近年以來(lái)，我國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)迅猛增長(zhǎng)，飛機(jī)保有量持續(xù)上升，帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張。與此同時(shí)，航空維修行業(yè)的重要性日益突出，大量相關(guān)企業(yè)紛紛涌入這一市場(chǎng)。這些企業(yè)主要面向我國(guó)民航、通用航空及少量軍事航空提供服務(wù)。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步提升和國(guó)防投入的持續(xù)增加下，航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求迅速擴(kuò)大，我國(guó)航空工業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展契機(jī)，進(jìn)一步推動(dòng)了國(guó)內(nèi)航空部件市場(chǎng)的壯大。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)航空部附件維修行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模99.36億元，2023年中國(guó)航空部附件維修行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模84.06億元。
我國(guó)的航空維修行業(yè)盡管初露頭角，然而在國(guó)家政策的大力支持和自身強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力的推動(dòng)下，航空工業(yè)得以迅猛發(fā)展；伴隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，航空部件維修市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度亦不可避免地日漸白熱化。到了2022年底，中國(guó)民用航空局（CAAC）已經(jīng)批準(zhǔn)了430家國(guó)內(nèi)維修機(jī)構(gòu)，其中擁有部件維修資質(zhì)的維修單位多達(dá)212家。然而，從全球范圍來(lái)看，我國(guó)航空部件維修工程技術(shù)實(shí)力參差不齊，深度維修能力亟待提高，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尚處于初級(jí)階段。在部件維修領(lǐng)域，尤其是涉及到各系統(tǒng)計(jì)算機(jī)、控制器等高科技項(xiàng)目上，國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)的維修能力僅限于對(duì)波音737、空客A320/330等保有量較大的機(jī)型的部分型號(hào)進(jìn)行維修，而對(duì)于其他型號(hào)的部件維修則主要依賴(lài)于國(guó)外原始設(shè)備制造商（OEM）。因維修能力有限，我國(guó)航空維修單位陷入低水平重復(fù)建設(shè)的困境，以機(jī)體維修為重點(diǎn)的能力建設(shè)似乎得到更多重視，然而深入細(xì)致的維修能力尚待加強(qiáng)，亦讓部分企業(yè)深陷價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的泥潭。
隨著我國(guó)航空部件維修行業(yè)技術(shù)水平日益精進(jìn)，在科技飛速發(fā)展的推動(dòng)下，該行業(yè)規(guī)模得到持續(xù)擴(kuò)大與繁榮，徹底顛覆了原先OEM廠商壟斷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的格局。特別是在軍事裝備部件領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)化替代率正在以驚人速度增長(zhǎng)，這無(wú)疑彰顯了我國(guó)航空部件維修技術(shù)取得的顯著成就。當(dāng)前，我國(guó)航空部件維修行業(yè)已形成由原始設(shè)備制造商（OEM）、航空公司旗下維修機(jī)構(gòu)以及其他獨(dú)立第三方維修企業(yè)共同構(gòu)成的三足鼎立之勢(shì)。
在眾多的航空部附件維修企業(yè)當(dāng)中，原設(shè)備制造商（OEM）廠商占據(jù)著主導(dǎo)地位。這些企業(yè)主要來(lái)自于美國(guó)的霍尼韋爾以及美國(guó)派克等國(guó)際知名企業(yè)，他們借助原廠提供的維修服務(wù)所帶來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成功地把握住了關(guān)鍵零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)，并在某些高附加值的維修領(lǐng)域取得了顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以北京飛機(jī)維修工程有限公司、廣州飛機(jī)維修工程有限公司以及中國(guó)東方航空工程技術(shù)公司等為代表的民營(yíng)航空企業(yè)投資的維修企業(yè)，則主要專(zhuān)注于發(fā)動(dòng)機(jī)維修及部附件維修等相關(guān)業(yè)務(wù)，其主要服務(wù)對(duì)象為各自所屬的航空集團(tuán)。相比較之下，第三方維修企業(yè)的規(guī)模相對(duì)較小，但數(shù)量卻相當(dāng)可觀，其中包括了諸如海特高新、航新科技、安達(dá)維爾、超卓航科以及成發(fā)泰達(dá)等知名企業(yè)。這些企業(yè)憑借其性?xún)r(jià)比高、市場(chǎng)反應(yīng)迅速、運(yùn)營(yíng)機(jī)制靈活等諸多優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)在我國(guó)航空部附件維修領(lǐng)域內(nèi)形成了一定的規(guī)模和影響力，成為該行業(yè)中最具活力的市場(chǎng)參與者之一。
目前我國(guó)境內(nèi)的第三方維修企業(yè)正在積極致力于強(qiáng)化與各大航空公司的協(xié)同互助關(guān)系。這不僅有助于相關(guān)企業(yè)擴(kuò)大其服務(wù)領(lǐng)域和提高業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額，更為重要的是，這些維修企業(yè)可以借此機(jī)會(huì)與航空公司展開(kāi)深入合作，從而提升雙方在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的議價(jià)能力，并攜手應(yīng)對(duì)來(lái)自境外OEM廠商的技術(shù)壟斷威脅。
預(yù)測(cè)，受中國(guó)航空部附件維修行業(yè)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，2024-2030年中國(guó)航空部附件維修行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模平穩(wěn)上升。2030年中國(guó)航空部附件維修行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模129.31億元。