全新飛機(jī)在交易時具有價(jià)格昂貴、交付周期長的特征，與全新飛機(jī)相比，二手飛機(jī)交易具有價(jià)格更為優(yōu)惠、交付周期更短、可快速投入使用的優(yōu)點(diǎn)。在全球飛機(jī)數(shù)量不斷增長的情況下，隨著消費(fèi)趨于理性，二手飛機(jī)交易市場逐步形成，有利于飛機(jī)充分利用，降低資源浪費(fèi)，并減少購買者支出成本。
　　2010年以來，我國通用航空市場發(fā)展迅速，飛機(jī)數(shù)量持續(xù)快速增長。根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截止到2020年底，我國民航機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到6747架。一般情況下，飛機(jī)機(jī)齡達(dá)到15年即進(jìn)入退役階段，在我國，超過20年機(jī)齡的飛機(jī)強(qiáng)制退出客運(yùn)市場。我國早期投入運(yùn)營的飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入退役期，二手飛機(jī)交易市場空間正在不斷擴(kuò)大。
　　2015-2025年，預(yù)計(jì)全球?qū)⒂?000架左右飛機(jī)進(jìn)入退役期，我國將有500-600架飛機(jī)進(jìn)入退役期。退役飛機(jī)機(jī)齡差別較大，為更好的回收資產(chǎn)，7-15年機(jī)齡飛機(jī)也開始提前進(jìn)入退役安排階段。此外，當(dāng)航空公司出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，出售飛機(jī)成為其變現(xiàn)的重要手段之一。在以上飛機(jī)中，將有相當(dāng)一部分進(jìn)入二手飛機(jī)市場。
　　我國二手飛機(jī)處理方式主要包括航空公司繼續(xù)租賃、售后回租、改裝貨機(jī)等。對于機(jī)齡相對較短的飛機(jī)，前兩種方法較為適合，對于機(jī)齡相對較長的飛機(jī)，后一種方法較為適合，這是由于大多數(shù)貨運(yùn)飛機(jī)月利用率較客運(yùn)飛機(jī)低，因此較長機(jī)齡退役客運(yùn)飛機(jī)改裝成貨運(yùn)飛機(jī)完全可以勝任。
　　二手飛機(jī)市場主要集中在航空公司、物流公司方面，除此之外，由于富裕人群增多，以及我國開始允許私人擁有飛機(jī)，國內(nèi)私人飛機(jī)購買意愿強(qiáng)烈，二手飛機(jī)在此領(lǐng)域的市場空間也在不斷擴(kuò)大。但私人二手飛機(jī)交易存在信息不對稱、價(jià)格不透明等缺點(diǎn)，疊加我國退役飛機(jī)中大型客機(jī)占比高，因此我國私人二手飛機(jī)市場規(guī)模偏小。
　　在全球范圍內(nèi)，二手飛機(jī)行業(yè)參與者主要有加拿大龐巴迪（Bombardier）、法國達(dá)索航空（Dassault Aviation）、巴西航空工業(yè)（Embraer）、美國通用動力（General Dynamics）、美國德事�。═extron）等。與北美、西歐地區(qū)相比，我國商用航空市場發(fā)展時間較短，盡管退役飛機(jī)數(shù)量不斷增長，但相比來看二手飛機(jī)交易規(guī)模依然偏小。但未來10到20年內(nèi)，我國二手飛機(jī)市場增速將加快，在全球市場中的份額占比將不斷提高。