在我國，鐵路運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在交通運(yùn)輸體系中居骨干地位，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著強(qiáng)有力的支持作用。鐵路運(yùn)輸業(yè)雖然在不斷地加大改革力度，但仍然存在著諸多的問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求。2011年開始，鐵路建設(shè)放緩的趨勢已然明顯，2011年，鐵路固定資產(chǎn)投資和基建投資分別完成5863億元和4611億元，大大低于此前7455億元和6000億元的預(yù)期。2012年鐵道部安排固定資產(chǎn)投資5000億元，其中基本建設(shè)投資4000億元，相比2010年仍有較大減幅。
　　2010年我國新生產(chǎn)鐵路機(jī)車2571臺，同比增長34.82%；鐵路客車7450 臺，同比增長12.79%；鐵路貨車48136輛，同比增20.76%。而2010年我國鐵路機(jī)車保有量已超過2萬輛，鐵路客車保有量約5萬輛，鐵路貨車的保有量約80萬輛。根據(jù)鐵道部"十二五"發(fā)展規(guī)劃，到"十二五"末我國投入運(yùn)用的大功率機(jī)車將達(dá)到1.3萬臺以上，占機(jī)車保有量的60%，而新型空調(diào)客車將達(dá)到3.6萬輛，占客車保有量的80%。而根據(jù)鐵道部的貨車發(fā)展規(guī)劃，到2015年全國重載貨車(載質(zhì)量80-100 t)的保有量將達(dá)到90萬輛以上。目前中國鐵路貨運(yùn)機(jī)車的生產(chǎn)和制造任務(wù)主要由南車和北車集團(tuán)的下屬企業(yè)承擔(dān)，從目前貨運(yùn)機(jī)車的訂單持有量來看，南車和北車基本持平，中國貨運(yùn)機(jī)車制造基地的南北格局正式形成。運(yùn)輸工具的大型化、高速化、自動化和交通運(yùn)輸工具的一體化是當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新方向，鐵路客運(yùn)高速化和貨運(yùn)載重化成為趨勢。中研普華認(rèn)為鐵路設(shè)備行業(yè)的藍(lán)籌將在大馬力機(jī)車和高速動車組制造公司中產(chǎn)生，其中競爭的焦點(diǎn)在于高速和重載。在重型化成為裝備趨勢的時(shí)候，鐵路行業(yè)的低端產(chǎn)品將逐步退出歷史舞臺，掌握先進(jìn)載重技術(shù)和大功率馬力機(jī)車技術(shù)的廠家，將成為貨運(yùn)提速的最大贏家。
　　隨著中國鐵路線路改造及運(yùn)力需求的提升，國內(nèi)鐵路機(jī)車車輛進(jìn)入快速更新期，2010年中國鐵路機(jī)車車輛購置費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到1000億元。按照中國鐵道部最新建設(shè)規(guī)劃，2011年中國鐵路機(jī)車車輛購置費(fèi)用增長26%，達(dá)到1260億元。整個(gè)"十二五"期間，國內(nèi)鐵路機(jī)車車輛市場需求仍將保持上升趨勢。預(yù)計(jì)2015年，鐵路機(jī)車行業(yè)規(guī)模將達(dá)到2000億元。中研普華認(rèn)為各國鐵路客運(yùn)發(fā)展的共同趨勢是高速、大密度，而采用動車組和電力機(jī)車牽引旅客列車是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)高速化的重要條件。在貨物運(yùn)輸方面，集中化、單元化和大宗貨物運(yùn)輸重載化是各國鐵路發(fā)展的共同趨勢。

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