–產(chǎn)品市場規(guī)模和發(fā)展前景

    –市場細分與各企業(yè)市場定位

    –潛在市場容量到底有多大

    –國家產(chǎn)業(yè)政策有何變動

    –下游客戶發(fā)展如何

    –市場有哪些新的發(fā)展機遇

    –行業(yè)整合與并購是發(fā)展大趨勢

    –行業(yè)預警點、機會點、增長點和盈利水平怎么樣

    –投資壁壘如何

    –怎樣確定領先或者超越對手的戰(zhàn)術和戰(zhàn)略

本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關總署，問卷調查數(shù)據(jù)，商務部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。

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http://lyndaswealthsystem.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=03 交通工具行業(yè)報告

http://lyndaswealthsystem.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=03&trdId=130301 汽車行業(yè)報告

http://lyndaswealthsystem.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=03&trdId=130302 其他汽車行業(yè)報告

http://lyndaswealthsystem.com/secreport/secreport13.htm  交通運輸行業(yè)研究報告

http://lyndaswealthsystem.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=01 交通運輸產(chǎn)業(yè)

http://lyndaswealthsystem.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=02 交通運輸方式

http://lyndaswealthsystem.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=04 運輸搬運設備行業(yè)報告

http://lyndaswealthsystem.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=05 集裝整理設備行業(yè)報告

http://lyndaswealthsystem.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=06 運輸輔助設施行業(yè)報告

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　　中國汽車工業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢在載貨車，中國載貨車發(fā)展的現(xiàn)實水平及與國際汽車制造業(yè)的比較優(yōu)勢也有利于大力發(fā)展載貨車。

　　中國載貨車市場，曾經(jīng)以“中卡”為主導，“缺重少輕”，在這種背景下，一度出現(xiàn)東風與一汽兩強對弈的競爭格局。伴隨著載貨車市場需求結構變化和產(chǎn)品結構的調整，載貨車市場競爭，由“中卡”演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等領域的多元競爭態(tài)勢。中國載貨車市場競爭，也因此由粗放走向細分，各細分市場的競爭格局異彩紛呈。

　　得益于國家出臺的汽車下鄉(xiāng)政策和汽車以舊換新政策，2010年我國載貨車產(chǎn)銷均大幅增長，全年載貨車生產(chǎn)超392萬輛，銷售超386萬輛。2010年，國內共進口載貨汽車16162輛，較2009年同比增長77.0%，進口總量占國產(chǎn)載貨車銷售總量1.6%。

　　2011年，在全球經(jīng)濟不景氣影響與國內經(jīng)濟結構調整雙重影響下，國內載貨車市場表現(xiàn)低迷。2011年重型載貨車板塊是汽車行業(yè)中受控制貨幣總量和改善結構、抑制通貨膨脹影響最大的汽車板塊。因國內房地產(chǎn)建設與基礎工程建設投資增速放緩，導致市場對重型載貨車產(chǎn)品需求下降明顯。2011年，國內總計進口載貨類汽車20471輛，較2010年同比增長26.66%。

　　2012年1-8月，國內貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）累計產(chǎn)銷分別為2131214輛和2195177輛。其中，貨車整車產(chǎn)銷累計分別為1702669輛和1751583輛，半掛牽引車產(chǎn)銷累計分別為124421輛和128810輛，貨車非完整車輛產(chǎn)銷累計分別為304124輛和314784輛。

　　中國是發(fā)展中的農(nóng)業(yè)大國，正處于計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制、從農(nóng)業(yè)國向工業(yè)國、從不發(fā)達的農(nóng)業(yè)社會向發(fā)達的工業(yè)社會轉型過程之中。這一巨大的社會進步和社會變遷，必然會帶來市場對載貨車的巨大需求。這是中國做強做大載貨車自主品牌的堅實基礎，也是中國汽車工業(yè)參與國際競爭的優(yōu)勢所在。

　　展望未來，2020年我國GDP的構成中，第三產(chǎn)業(yè)比重超過50%，第二產(chǎn)業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)在GDP的構成中的比重都將下降，屆時主要產(chǎn)生公路貨運量和公路貨物周轉量的第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)將減少對運輸裝備的需求量。公路貨物周轉量和載貨車保有量存在高度相關性，相關系數(shù)為0.98。2020年左右將是我國載貨車發(fā)展的一個重要拐點。屆時，公路運輸業(yè)對載貨車的需求將由現(xiàn)在的以新增需求為主，轉變?yōu)橐愿�新需求為主。以更新需求為主，意味著對載貨車需求總量將長期保持在一個比較穩(wěn)定的水平，不會出現(xiàn)大幅增長或大幅下降。