由于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件大致與汽車整車同壽命，因此與其他汽車零部件行業(yè)不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件主要供應給整車廠商的新車配套，而供應給售后市場產(chǎn)品所占的比重較小。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商一般采取“以銷定產(chǎn)”的模式組織生產(chǎn)，為了適應客戶的需要，廠商一般會預留一部分產(chǎn)能，并為客戶備齊一定的存貨，以滿足整車廠商的“零庫存”存貨管理模式。
    整車廠商對核心零部件供應商有較為嚴格的準入要求，因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)企業(yè)需要通過嚴格的資格認證。在爭取訂單時，生產(chǎn)企業(yè)一般需要先期投入一定的配套開發(fā)費用，為新推出的車型配套開發(fā)轉(zhuǎn)向器等轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件，并通過競標方式最終取得訂單。
    轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件配套開發(fā)分為對標開發(fā)及同步開發(fā)兩種模式，前者以整車廠商提供的樣件或技術參數(shù)進行配套開發(fā)，后者以整車廠商提供的整車技術參數(shù)并與整車設計公司合作共同開發(fā)新車型產(chǎn)品。整車廠商一般會選取兩至三家轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商作為產(chǎn)品供應商，并選定一家為主要供應商。由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件為定制開發(fā)的零部件，整車廠商更換供應商的成本較高，因此供應關系是長
期和穩(wěn)定的。